通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度
通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度
由于在砂輪磨削產生時往往伴有表面氧化作用,而在零件表面生成氧化膜。又因為氧化膜的厚度不同而使其反射光線的干涉狀態不同;因此呈現出多種顏色。
所以通常用砂輪磨削表面的顏色來判斷程度,也就是“觀色法”對鋼件來說,顏色一般呈現白、黃褐、紫蘭(青)的變化。不同砂輪磨削深度下,加工表面的顏色和氧化膜厚度不同。
鉆進是指不取芯通過循環沖洗液將研磨的巖粉帶到地面的鉆進方式,這類鉆頭具有不提取鉆具卡取巖心的優點,但是鉆進的方式帶來的必定是鉆進效率的低下。
電鍍金剛石軟磨輪是柔性加工工具
電鍍金剛石軟磨輪是柔性加工工具
由于電鍍金剛石軟磨輪能適應干磨和濕磨,使得該工具應用于金屬表面的磨削變得容易,而不用考慮使用冷卻劑。因此,表面碳濃度增加,則降低了砂輪磨削性能,一般表面碳濃度應控制在0。電鍍金剛石軟磨輪屬于柔性加工工具,在與工件接觸時不會產生剛性碰撞,可以避免廢品的產生,同時柔性的面可以增大同時加工的面積,使加工更加的效率高或達到理想的外形。
在解讀地質圖時,在要進行金剛石鉆頭地質工程勘探的區域內應該盡量避免斷層帶或者是變質巖層,這樣可以減少復雜和堅硬地層增加的鉆探工作量,利用含水層的分布情況可以快速的找到水井的鉆探位置,實現每孔出水的效率業績。
軌道板金剛石磨輪
軌道板金剛石磨輪
高速鐵路建設已被列人我國“十二五”計劃的 首要工作,火車運行軌道加工需使用CRTS Ⅱ 650型 軌道板金剛石磨輪,磨輪制造標準與技術是從德國 博格集團引人我國。砂輪磨削散熱不好易發生二次淬火當砂輪磨削表面產生高溫時,如果散熱措施不好,很容易在工件表面發生二次淬火及高溫回火。近年來國內一些企業在消化 吸收國外制造技術和標準的基礎上,國產化水平已 達到設計、使用要求,成本遠低于國外產品。
生產工藝大多以鍍鎳(或其合金)層作胎體利用撒砂 法將金剛石鑲嵌到42CrMo4〔或45鋼)材質的基體上制成高鐵軌道板磨輪,加工生產工時在60h以 上。近年來國內一些企業在消化吸收國外制造技術和標準的基礎上,國產化水平已達到設計、使用要求,成本遠低于國外產品。高鐵軌道板磨輪為551. 4 mm,質量 124kg,按照圖紙要求襯層厚度尺寸,決定了必須嵌入d>400μm以上的金剛石顆粒,且在高速磨削時 顆粒不脫落,給加工帶來不小麻煩。
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